乘联会秘书长崔东树：2024年动力电池装车偏低 电池产量高于装车增速-casino plus

　　【华通网7月24日讯】近日，乘联会秘书长崔东树在其个人微信公众号上发表了一篇题为《动力电池市场新趋势：装车比例下滑与储能需求激增》的文章，详细分析了当前动力电池市场的现状及其背后的原因。文章指出，动力电池的产量中用于装车的比例正在逐年下降，而储能等产业的发展则对电池需求产生了显著影响。

　　崔东树在文章中提到，近年来动力电池的产量持续增长，但装车比例却呈现下降趋势。具体数据显示，2021年动力电池装车的生产电池装机率达到70%，但到了2022年这一比例已降至54%，2023年进一步下滑至50%，而2024年前六个月更是降至47%，这一趋势表明，尽管动力电池的产量在不断增加，但真正用于车辆装车的比例却在逐年减少。

　　崔东树指出，这一现象的主要原因在于储能等产业的快速发展，随着全球能源结构的转型和可再生能源的广泛应用，储能系统在电力调峰、削峰填谷、提高电网稳定性等方面发挥着越来越重要的作用。尤其是在俄乌危机引发的世界能源危机背景下，储能产业的电池需求更是快速增长，这导致部分动力电池产能被分流至储能领域，从而降低了用于车辆装车的电池比例。

　　此外，崔东树还提到，动力电池和储能电池市场目前都面临着生产过剩和库存压力较大的问题。随着产能的不断扩张和需求的波动，部分电池企业出现了库存积压的情况，这既反映了市场对动力电池和储能电池需求的复杂性和不确定性，也要求企业在生产规划和市场拓展方面更加灵活和精准。

　　文章还提到，2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，而2024年的动力电池装车量也相对较低，电池产量高于装车增速，这一数据进一步印证了动力电池市场面临的挑战和机遇。一方面，新能源汽车市场的快速增长为动力电池提供了广阔的发展空间；另一方面，储能等产业的崛起也对动力电池市场产生了新的影响。

　　面对动力电池市场的这些变化，崔东树呼吁企业加强市场研究和预测能力，根据市场需求调整生产计划和产品结构，同时他还建议政府和企业加大对储能产业的支持力度，推动储能技术的创新和应用，以缓解动力电池市场的压力并促进整个产业链的健康发展。

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